• 北汽新能源转型阵痛 11.55亿补贴难缓

    汽车 > | Time Weekly - 2019-06-11 04:42:58 来源:时代周报
  • [摘要] 针对产销数据的大幅下降,北汽新能源对时代周报记者表示 :“在汽车行业整体萎靡、新能源汽车补贴加速退坡的背景下,企业阶段性的产销波动是不可避免的‘阵痛’。”

    时代周报特约记者 李静 发自上海

    5月30日晚间,北汽蓝谷(600733.SH)发布公告称,其子公司北京新能源汽车股份有限公司(下简称“北汽新能源”)于近日收到了国家新能源汽车推广补贴,共计11.55亿元。

    同样备受业界关注的还有北汽新能源,进入2019年以来销售呈现“过山车”式的起伏以及产量的大幅下滑。

    据北汽蓝谷6月6日披露的5月产销数据显示,北汽新能源1‒5月产量仅为5236辆,较去年同期大幅减少86.6%,销量降至39087辆,同比减少19.83%。

    显然,在新能源汽车补贴滑坡的背景下,如今的北汽新能源陷入转型阵痛中,面临着产销同比双降,高端之路承压的“尴尬”境遇。

    针对产销数据的大幅下降,北汽新能源对时代周报记者表示 :“在汽车行业整体萎靡、新能源汽车补贴加速退坡的背景下,企业阶段性的产销波动是不可避免的‘阵痛’。”

    再获11.5亿元“救援”

    众所周知,政府补贴对于新能源车企来说是十分重要的一项收入来源,甚至能成为扭亏为盈的重要支撑。

    2018年4月22日,北汽蓝谷发布了重组上市之后的首份年报,年报显示,北汽蓝谷实现营业收入164.38亿元,归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元。

    盈利的背后是补贴的支撑,2018年年报显示计入当期损益的政府补助为9.18亿元,去除非经常性损益,北汽新能源亏损了7.29亿元。这一年,北汽新能源收到新能源汽车补贴金额高达44.52亿元,而其纯电动乘用车销售收入为129.63亿元,补贴比例达到34.34%。

    其实在没有上市之前,北汽新能源便已经在不断地进行“补贴输血”。重组报告书显示,北汽新能源汽车在2015年、2016年和2017年1‒10月的营收分别为34.71亿元、93.72亿元和73.77亿元;同期净利润为负1.84亿元、1.08亿元和3924.40万元。

    不过,政府补助对公司业绩帮助不小,同期其计入当期损益的政府补助分别为5796.28万元、1.48亿元和2475.25万元。

    近日,北汽新能源再次收到了国家新能源汽车推广补贴,共计11.55亿元。据了解,其中北京市财政局拨付的新能源汽车2016年度中央清算补助资金2493万元,北京市财政局预拨2017年度和2018年度中央新能源汽车推广应用补助资金11.30亿元。

    “现在收到的补贴,将缓解企业压力,有助于企业更好地开展生产和经营工作。”汽车分析师任万付向时代周报记者表示。

    事实上,这已经是北汽新能源在今年内收到的第二笔补贴款。早在今年2月22日,北汽蓝谷也曾发布公告称,收到北京市财政局转拨支付国家2016年、2017年新能源汽车推广应用中央补助资金约10.54亿元。

    虽然再添11.55亿元的补贴救援,但是正如北汽集团董事长徐和谊曾说的那样,依靠补贴的新能源车将来日子会很难受,毕竟再怎么补贴,也补不出造血能力。

    随着补贴大潮退去,对于北汽新能源来说,加强产品力,提高销量才是“王道”。

    冲击高端乏力

    虽然北汽新能源连续六年拿下销量冠军,但仔细梳理可以发现,其主力车型基本是都是拿补贴较为低端的EC系列的A00级汽车。随着补贴退坡和标准提高后,EC系列已经难以拿到补贴。

    汽车分析师任万付表示:“2019年的补贴退坡力度非常大,北汽新能源面临非常大的产品升级压力。北汽新能源此前的产品以A0和A级车为主,补贴退坡后,部分车型获得的补贴大幅降低,产品的市场竞争力大幅减弱。”

    转型升级似乎成了北汽新能源必走之路。从去年开始,北汽新能源集中火力进军高端市场,产品线也开启全面铺陈。

    北汽新能源方面向时代周报记者介绍,2019年一季度,其A级轿车及A级SUV的销量占整体销量超过50%,且产品均价在10万元以上。

    然而,一边受新能源汽车补贴退坡影响,一边因冲击高端市场并不理想,北汽新能源如今正处于“阵痛期”,产销同比下滑明显。

    据了解,2018年其AOO级EC系列产品的销量为9.06万辆,占据全年总销量的大份额。随着其战略转型,今年旗下却只有中高端EU系列还能勉强扛起大旗。

    EV Sales数据显示,4月份北汽新能源EU系列销量为4738辆,去年同期其EC系列销量达到了7471辆,相较而言仍有很大差距。如果短期内EU系列的销量无法得到提升,那么北汽新能源的销量或将继续下滑。

    北汽新能源5月产销数据显示,2019年5月其产量为1806辆,环比上升212.46%,同比下降61.97%,销量为9009辆,环比上升79.86%,同比下降49.68%。

    前5个月共计产量为5236辆,同比下降86.60%,销量为39087辆,同比下降19.83%。

    虽然产量和销量在环比上升,但是较2018年却持续下滑,这对于曾经的销量冠军并不友好。

    在去年底第九届全球新能源汽车大会上,北汽新能源副总经理李一秀曾表示,计划2019年新能源车销量达到22万辆。但按照这个走势发展,业绩目标完成不容乐观。

    “目前旗下的青岛、常州基地,正在加速推行换代车型的设备改造等工作,这期间自有工厂产量难免受到一定影响。经过前段时期的调整,公司从6月份开始,自有工厂生产的10万元以上中高端产品也将逐步排产和上市,因此,下半年的产量将会有稳步提升。”北汽新能源方面向时代周报记者表示。

    不过在转型的同时,北汽新能源面临着质量问题。据国家市场监管总局发布的信息,在2018年里,北汽新能源以6.9万辆位列召回总量的51.1%。召回原因包括车辆制动助力真空泵失效,在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足,甚至失去制动真空助力功能,存在安全隐患。

    如今,新能源车企面临着更严峻的竞争环境,一味依靠补贴的时代已然过去,提高产品竞争力才能立于不败之地。

    面对新能源补贴退坡,产品结构调整的情况,2019年 22万的目标销量,对于陷入转型阵痛的北汽新能源来说任重道远。

    而在汽车分析师任万付看来,为追求短暂的补贴而调整企业发展方向,是得不偿失的,北汽新能源“平价车”的定位已经获得消费者的认可,应用心打磨精品,防止过多车型“昙花一现”。


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